Modelo del transporte y reacción de gases de combustión en convertidores catalíticos de tres vías de Paladio y Rodio

Los catalizadores de tres vías (TWC) se ubican en el escape de los vehículos para capturar especies nocivas (CO, NOx e hidrocarburos inquemados), y transformarlas en productos menos perjudiciales. El dispositivo cuenta con una serie de canales, generalmente de sección transversal cuadrada o hexagonal, cuyas paredes están recubiertas por un material poroso que tiene en su interior catalizadores de paladio y rodio. El gas que entra en el canal, se difunde en las porosidades del recubrimiento catalítico y reacciona con los pequeños cúmulos de los catalizadores. En la actualidad se ha reportado que el espesor del recubrimiento en las esquinas de los canales puede llegar a ser entre 10 a 15 veces mayor que en la pared lateral y existen dispositivos comerciales con espesores entre 60 μm (en los lados) y 360 μm (en las esquinas), con lo cual se evidencia la necesidad de generar un modelo que permita evaluar el desempeño del convertidor con diferentes espesores de recubrimiento. En este trabajo se presenta un modelo matemático bidimensional para el transporte y reacción de gases de combustión en canales de TWC, considerando los efectos difusivos en el recubrimiento catalítico, con el fin de obtener un nuevo conjunto de parámetros cinéticos independientes del espesor del recubrimiento catalítico y así cuantificar el efecto de la difusión efectiva en el recubrimiento. Para el desarrollo del modelo se consideraron 11 especies fluyendo por el canal y dentro del recubrimiento catalítico. Se realizaron los balances de masa para cada especie en las dos zonas y se calculó la generación (o consumo) de cada una mediante un mecanismo de 16 reacciones dentro de los recubrimientos de TWC comerciales de Pd/Rh. Se encontró que un conjunto de parámetros cinéticos desarrollados en un modelo agrupado, no reproducen los resultados experimentales, cuando se usan en un modelo distribuido del canal y el recubrimiento. Se obtuvo un nuevo conjunto de parámetros cinéticos que reproduce la conversión de las especies en un canal de un convertidor TWC con una desviación de solo 2.18%. El modelo obtenido muestra que el aumento en el espesor del recubrimiento incrementa la resistencia al flujo de las especies a lo largo del canal y demuestra que la resistencia a la difusión y los gradientes de concentración deben ser tenidos en cuenta a la hora de evaluar el desempeño del convertidor.Abstract: The three-way catalysts (TWC) are located in the vehicle exhaust to capture harmful species (CO, NOx and unburned hydrocarbons), and transform them into less harmful products. The device has a number of channels, usually of square or hexagonal cross section, whose walls are coated with a porous material having therein palladium and rhodium catalysts. The gas entering the channel, diffuses into the porosities of the catalytic coating and reacts with the small clusters of catalysts. At present it has been reported that the coating thickness at the corners of the channels can be between 10 to 15 times greater than in the side walls and there are commercial devices with thicknesses between 60 μm (on the sides) and 360 μm (in the corners), thus appears the need to generate a model to evaluate the performance of the catalytic converter with different coating thicknesses. In this work, a two-dimensional mathematical model for the transport and reaction of combustion gases in the channels of TWC is presented, considering the diffusive effects on the catalytic coating, in order to obtain a new set of thickness-independent kinetic parameters and to quantify the effect of the effective diffusion. For the development of the model, 11 species flowing through the canal and into the catalytic coating were considered. Mass balances for each species were made in both areas and the generation (or consumption) of each species was calculated by a mechanism of 16 reactions within the coatings of commercial TWC with Pd and Rh. The study shows that the kinetic parameters calculated with a clustered model does not reproduce the experimental data if the parameters are used in a distributed model. Also, it was found a new set of thickness-independent kinetic parameters and it was validated with the conversion standard deviation of the objective function equivalent to 2,18%. Finally, it demonstrated by an efficiency factor differences between coating 30 μm and 130 μm one, and was determined that the diffusion resistance is relevant.Maestrí

Efectos de la contaminación atmosférica sobre la salud : análisis descriptivo y revisión de literatura

La contaminación atmosférica es un tema de relevancia para la sociedad en general ya que puede entenderse como la presencia de ciertas partículas suspendidas en el aire que representan consecuencias nocivas para la salud. El presente trabajo busca determinar cuáles son los efectos directos e indirectos de esta problemática sobre la salud, de forma particular, en los habitantes en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y qué potenciales acciones podrían mitigar esta situación. Para estudiar dicha relación, se presenta una revisión de literatura, acompañada de varios análisis descriptivos, tanto cualitativos como cuantitativos. Obteniendo como principales resultados, evidencia que permite establecer correlación entre los contaminantes de PM10, PM2,5 y O3 con los problemas de salud de la población, y que a su vez podrían desencadenar otra serie de efectos como la reducción del ingreso de las familias, el agotamiento del sistema de salud, el ausentismo laboral, entre otros

Regulación normativa del uso obligatorio de catalizadores en el transporte público del distrito de Laredo - Trujillo y su incidencia en el derecho a la salud, durante el período 2022

La presente tesis titulada “Regulación normativa del uso obligatorio de catalizadores en el transporte público del distrito de Laredo - Trujillo y su incidencia en el derecho a la salud, durante el período 2022”, tiene como objetivo general proponer la emisión de una ordenanza Municipal para la regulación normativa del uso obligatorio de catalizadores en el transporte público del distrito de Laredo - Trujillo, para que se reduzcan los efectos negativos en el derecho a la salud. Asimismo, es de vital importancia mencionar que el derecho a la salud, es un derecho humano fundamental y sobre todo esencial para el bienestar individual, el desarrollo social y económico, es por ello que, el Estado tiene la responsabilidad de garantizar que este derecho se promueva acorde a ley. Además, que lo que se busca es mejorar la salud del ser humano, puesto que, la contaminación ambiental por vehículos de transporte público ha desencadenado enfermedades respiratorias, dermatológicas, cardiovasculares y neurovasculares, llegando incluso a generar y/o acrecentar enfermedades mentales de gran envergadura tales como la ansiedad, depresión y esquizofrenia, atrofiando incluso los sistemas cognitivos de menores de edad en etapa de desarrollo. Finalmente, es menester mencionar que se ha venido usando instrumentos como cuestionarios de encuestas, cuestionarios de entrevistas, análisis de legislación nacional y comparada, fichas de resumen, y análisis de documentos, obteniendo un resultado favorable para la implementación obligatoria de convertidores catalíticos, además de que, es necesario recalcar el hecho de que los catalizadores evitarán la propagación de elementos altamente nocivos para la salud.The purpose of this thesis named "Normative regulation of the mandatory use of catalysts in public transport at the district of Laredo - Trujillo and its impact on the right to health, during the period 2022", it has as general objective to propose the issuance of a Municipal ordinance for the normative regulation of the obligatory use of catalysts in the public transport at the district of Laredo - Trujillo, so the negative effects on the right to health can be reduced. In addition, it is of crucial importance to mention that the right to health is a fundamental human right and above all it's essential for the individual wellbeing, social and economic development, which is why the Government has the responsibility to guarantee that this right is promoted according to the law. Furthermore, the aim is to improve human health, since environmental pollution by public transportation vehicles has triggered respiratory, dermatological, cardiovascular and neurovascular diseases, it has even generated and/or increased major mental illnesses such as anxiety, depression and schizophrenia, atrophying even the cognitive systems of developing children. Finally, it is needed to mention that instruments such as survey questionnaires, interview questionnaires, analysis of national and comparative legislation, summary sheets, and document analysis have been used, obtaining a favorable result for the mandatory implementation of catalytic converters, moreover, it's necessary to emphasize the fact that catalytic converters will prevent the spread of elements that are highly harmful to health

Investigation on porosity for development of alumina cubic-cell catalysts printed by SLA technology

[ES] Los catalizadores de celdas cúbicas suponen un avance, ya que teóricamente permiten aprovechar mejor la superficie interna de un catalizador debido al flujo de gas turbulento que tiene lugar en su interior, en comparación con un soporte catalítico estándar en forma de panal de abeja, con flujo laminar. No obstante, este nuevo tipo de catalizador solo es posible fabricarlo mediante fabricación aditiva de cerámica, debido a la intrincada red de cubos del interior que no puede realizarse mediante técnicas de conformado tradicionales. Esta nueva tecnología en desarrollo presenta multitud de inconvenientes, desde el ajuste de parámetros de impresión en la rama de fabricación aditiva hasta el desempeño funcional de la pieza final, tanto en rendimiento catalítico como en conseguir una resistencia mecánica suficiente que mantenga su forma con el tiempo. A lo largo de este trabajo investigaremos el funcionamiento y necesidades de los nuevos catalizadores, y también buscaremos mejoras en el proceso de fabricación que puedan aplicarse en nuestro caso.[EN] Cubic-cell catalysts are a new type of device that theoretically offers enhanced internal surface performance because of the turbulent flow of gases inside, when compared with state of the art, laminar-flow honeycomb catalysts. This outstanding innovation could also save money because it would need less amount of precious metals. Nevertheless, it is only possible to make this new kind of catalyst though additive manufacturing, because there is no other way to generate its tangled up internal net of cubes. 3 Guillermo Alonso Ramos Escuela de Ingenierías Universidad de León In addition, there are many issues related to developing this technology, such as finding the adequate printing configuration in every case or even obtaining a proper performance in catalytic activity. Also, it is crucial to ensure a good mechanical resistance to make the devices last. In this work, performance and requirements needed for the new catalysts will be studied. Moreover, solutions along the different manufacturing processes will be considered, just taking into account that those are compatible with SLA ceramic printin

Circularidad y manejo de desechos para el sector del transporte público en América Latina

Para el aprovechamiento de la oportunidad de innovación que supone el despliegue de la movilidad eléctrica, las instituciones públicas y privadas deben forjar un enfoque integrado, con metas conjuntas de largo plazo que consideren el desarrollo tecnológico, las políticas públicas y las condiciones de mercado de América Latina. En el contexto de la transición energética, la economía circular ofrece una oportunidad para desarrollar nuevas actividades económicas y transformar las actividades ya existentes, aumentando su eficiencia material y reduciendo su impacto medioambiental. En este estudio se analiza el tema de los principales desechos en la prestación de servicios de transporte público por autobús en cinco ciudades de América Latina y los distintos niveles de manejo, reutilización y reciclaje de materiales. Se identifican también los desechos generados por la conversión de autobuses que funcionan con tecnología diésel a tecnología eléctrica. Por último, se presentan las potenciales oportunidades de mejora y desarrollo de políticas, así como medidas de circularidad que podrían ser aplicables a la prestación de servicios de transporte público por autobús en la región.Resumen .-- Introducción .-- I. Avances de la electromovilidad .-- II. Principales avances relacionados con la conversión de buses diésel a eléctricos .-- III. Análisis del ciclo de vida de un vehículo de transporte público .-- IV. Modelos de negocios asociados a los desechos/materiales que se generarán .-- V. Métricas para medir la circularidad .-- VI. Conclusiones

Alternativas para el transporte público en Costa Rica

Trabajo final de graduación de 24 páginas, bajo la modalidad de ensayo en formato pdfTodos lo días un ejército muy numeroso abandona su base para enfrentarse a su destino, a la batalla diaria. La batalla empieza por tomar el transporte adecuado. Aquí empieza a jugarse la vida... ¡No! ¡No!, aquí en Costa Rica este ejército no lleva uniforme ni armas, pero sí está formado por muy buenos soldados que se dedican a luchar y a trabajar para que las cosas mejoren. Estos soldados, de los que se viene hablando, son los miles y miles de empleados –“colaboradores”- que con todo el estrés, con todas sus angustias y todos sus cuentos, se dirigen hacia su centro de operaciones, o en este caso, a sus oficinas o sitios donde laboran. Como parte de este ejército y con el afán de que los días empiecen de mejor forma se propone: Sugerir medios alternativos de transporte particular y público que mejoren el nivel de vida de los “soldados” que utilizan estos medios para asistir a sus trabajos, o al estudio, o en fin, a cualquier otro evento religioso, económico, social, o político. Dar a conocer las posibilidades reales, existentes en la actualidad, de un proyecto de transporte alternativo capaz de solventar las necesidades de los usuarios, en el área que lo requieran. Sugerirle al Gobierno de Costa Rica un proyecto de desarrollo de transporte alternativo que signifique mejoras directas al transporte de personas y tenga Alternativas para el transporte público en Costa Rica efectos positivos Macroeconómicos, como ahorro de divisas y menor contaminación.Universidad Estatal a Distancia de Costa Ric

Propuesta para la implementación de instrumentos de política ambiental en la planta siderúrgica de Acerías Paz del Río S.A.

Partiendo del conocimiento y análisis de los instrumentos de política para la gestión ambiental, se hace un análisis del proceso productivo de la planta siderúrgica de la empresa Acerías Paz del Río S.A., ubicada entre los municipios de Nobsa y Corrales en el departamento de Boyacá, fundada en el año 1948 y cuyo proceso productivo se inició en 1952 como la única planta siderúrgica integrada del país. El momento de su inicio de actividades, así como algunas características propias, tales como servir de polo de desarrollo industrial para la región y la necesidad de incluir la mayor mano de obra posible en su diseño y operación, que en la actualidad, la empresa se vea enfrentada a la necesidad de iniciar un proceso de reconversión industrial para corregir, mitigar o compensar los impactos ambientales propios de la actividad industrial del acero. En este sentido entonces, los instrumentos de política ambiental sirven para llevar a cabo un análisis de riesgo ambiental asociado al proceso productivo, con el ánimo de identificar aquellos temas críticos.Magíster en Gestión AmbientalMaestrí

Cobros por congestión como alternativa al “pico y placa” en las ciudades colombianas: caso Medellín

Con el fin de elaborar una herramienta de análisis de la demanda que contribuya a realizar la transición del pico y placa hacia políticas de tarificación vial en las ciudades Colombianas, se estimó a partir de la base de datos del estudio de viabilidad de un esquema de cobros por congestión de Medellín, un modelo de elección discreta incluyendo las variables latentes con el cual se analizan diferentes opciones de implementación, evaluando el impacto sobre la demanda de la nueva política. En este orden de ideas, el objetivo de la investigación es evaluar la influencia factores de la política de cobro por congestión como la tarifa y los horarios de cobro sobre la demanda. Además, se evalúa el efecto de la percepción de las variables latentes seguridad, comodidad y confiabilidad sobre la utilización de los modos de transporte público disponibles en la ciudad (Bus, Metro y Taxi), la disposición de usar el auto en los horarios de aplicación de la medida y la disposición por cambiar el horario del viaje para evitar el cobro. Basado en el análisis de las políticas de “pico y placa” y cobros por congestión, y en los resultados de la estimación del modelo de elección discreta se hace una propuesta de un esquema zonal de cargos por congestión para la ciudad de Medellín. La propuesta incluye los horarios más convenientes de aplicación de la medida para el periodo pico de la mañana, un rango de tarifas deseable, las zonas que deberían ser tarificadas y algunas medidas complementarias que deberían ser adoptadas.MaestríaMagister en Ingeniería Civi

Estimación de COV´s emitidos por fuentes fijas y móviles en el aire de la ciudad de Córdoba, Argentina

Tesis - Doctor en Ciencias de la Salud - Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Médicas. Secretaría de Graduados en Ciencias de la Salud, 2018 130 h. : il., tabl., gráf., 29 cmFil: Sbarato, Rubén Dario. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Médicas; Argentina.La Ciudad de Córdoba contó, a fines de siglo XX, con una red de monitoreo de contaminantes atmosféricos con la que se midieron rutinaria y sistematicamente NO2, SO2, CO, O3 y PM10. En el caso los Compuestos Orgánicos Volátiles (COV´s), los datos medidos son escasos y corresponden a una campaña del año 1998. Este trabajo parte de la necesidad de disponer de mediciones de concentración COV´s para la evaluación del riesgo para la salud y para la toma de decisiones en políticas públicas y privadas, ya que las mismas requieren información sobre los niveles de exposición de la población al contaminante, el número de personas expuestas, el tiempo de exposición y el conocimiento de las relaciones cuantitativas entre exposición y efectos en la salud. En el año 2009 cincuenta y dos de cada cien habitantes habilitados para obtener carnet de conducir tenían vehículos. En 2015, 94 de cada 100 habitantes posibilitados lo tenían. En solo 6 años el crecimiento de la flota vehicular fue del 186%, mientras que la población creció menos que un 4%, de seguir en esta relación de crecimiento en 2021 habrá 170 vehículos por cada 100 personas que estén en condiciones legales de otener licencia. Para realizar el monitoreo se optó por el protocolo de medición U.S.EPA TO14 apéndice B, 1999, y se contó con un monitor portátil de detección de compuestos orgánicos volátiles, marca RAE Systems modelo ppbRAE 3000 con un tiempo de respuesta de 3 segundos, con rango ampliado en su detector de fotoionización (PID) de 1 ppb a 10.000 ppm. Presentamos los resultados estacionales y anuales de las mediciones de COV´s, la determinación de tiempos de exposición de la población transeúnte de la zona en estudio, la caracterización de flota vehicular y el modelado de las concentraciones del contaminante a partir del Inventario de Emisiones de COV´s por fuentes móviles en la Ciudad de Córdoba. Se determinó el riesgo aumentado de contraer leucemia mieloide aguda debido a una exposición de por vida a Benceno y se estimaron riegos de los BTEX no carcinogénicos. Las pérdidas totales de COV´s, distribuidas en las 144 cuadrículas ambientales que comprenden el territorio de la ciudad de Córdoba, de las estaciones de servicio son de 2.200 m3 al año, mientras que las emisiones totales de COV´s debidas al parque automotor son 45.000 m3 por año.At the end of the 20th century Córdoba city had a monitoring system of atmospheric pollutants with which NO2, SO2, CO, O3 and PM10 were routinely and systematically measured. In the case of the Volatile Organic Compounds (VOC’s) the measured data that correspond to a campaign of 1998 are insufficient. This work started because of the need to have VOC’s concentration measurements so we can evaluate the health risk. Having this kind of data can also help to do some decision making in public and private policies. So this measurements bring some information on the levels of exposure of the population to the pollutant, the number of people exposed, the exposure time and the knowledge of the quantitative relationships between exposure and the consequences. In 2009, 52 out of every hundred inhabitants authorized to obtain a driver's license had vehicles. In 2015, 94 of every hundred inhabitants made it possible. In 6 years only the growth of the vehicle fleet was 186%, while the population grew less than 4%. If this growth ratio continues in 2021 there will be 170 vehicles for every 100 people who are in legal status to drive. The USEPA TO14 appendix B, 1999 measurement protocol was chosen to do the monitoring. And we also used a portable monitor for the detection of VOC´s. The portable monitor is a RAE Systems model (ppbRAE 3000), with a response time of 3 seconds and with a range expanded in its photoionization detector (PID) from 1 ppb to 10,000 ppm. We present the seasonal and annual results of the measurements of VOC´s and the determination of exposure times of the transient population of the study area and the characterization of the vehicle fleet and finally the modeling of pollutant concentrations from the Emissions Inventory of VOC´s by mobile sources in the City of Córdoba. The increased risk of acquiring acute myeloid leukemia due to a lifetime exposure to Benzene was determined and we also determined the risks of non-carcinogenic BTEX.The total emissions of VOC´s of the service stations distributed in the 144 environmental grids that comprise the territory of Córdoba are 2,200 m3 per year. While the total emissions of VOC´s due to the vehicle fleet are 45,000 m3 per year.2020-11-2

Efectos económicos y financieros en América Latina y el Caribe del conflicto entre la Federación de Rusia y Ucrania

El conflicto entre la Federación de Rusia y Ucrania ocurre en un contexto de alta incertidumbre a nivel global asociada a diversos factores: desigual ritmo de vacunación contra la enfermedad por coronavirus (COVID-19) y nuevas variantes del virus; presiones inflacionarias y dificultad para mantener el estímulo fiscal; tensiones comerciales y riesgos en el sector inmobiliario de China; disrupciones en las cadenas de suministro y alza de fletes, así como eventos extremos debido al cambio climático. Este conflicto tendrá un impacto en las economías de América Latina y el Caribe a través de varios canales, principalmente el canal comercial (con efectos directos e indirectos), el canal de precios de las materias primas (incluidos los términos de intercambio y los problemas de inflación) y el canal financiero.A. Tres canales de transmisión de los efectos del conflicto hacia la región. 1. Canal comercial. 2. Canal de precios. 3. Canal financiero .-- B. Efectos macroeconómicos. 1. Inflación y política monetaria. 2. Política fiscal. 3. Actividad económica, empleo y pobreza .-- C. Propuesta frente a un contexto más adverso y de incertidumbre y volatilidad